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节约50%成本 再制造能让你的车多开几年

 发布时间:2019-10-22 00:19:23     文章来源:互联网整理
 

汽车工业的快速发展离不开其背后的技术发展和政策支持。汽车零部件、维修保养、再制造和汽车用品等一系列后市场相关领域也正被带到“前沿”,为整个汽车生态链创造商业价值,并不断受到消费者的考验。其中,再制造产业已经走过了一百年的历史,并且有可能爆发。然而,这一行业的发展必然面临许多障碍。

阅读全文30秒钟:

1.汽车零部件再制造作为循环经济的一部分,符合可持续发展的理念,全球汽车市场正在努力推广。

2.中国再制造产业处于初级阶段,但随着汽车保有量和消费者需求的增加,将进入蓝海时代。

3.该行业预计2035年将成为汽车再制造和后市场发展的重要节点。

◆注重再制造,循环经济创造新机遇

10月11日,在第五届广州国际汽车零部件及售后市场展览会上,汽车零部件再制造再次成为焦点。再制造产业作为循环经济的一部分,一直受到重视。汽车零部件再制造(Remanufacturing of auto parts)是指批量使用废旧汽车零部件,并进行专业改造,使其具有与新产品相同的规格和质量。

一般来说,与新产品相比,再制造备件可以节约50%的成本、60%的能源、70%的材料和80%以上的空气污染物排放。在这里,我想强调的是,再制造不是翻新和维护,而是延长产品生命周期的重要方式。

一些再制造汽车零部件的质量和售后服务可以达到新产品的标准,但最终价格只有新产品的一半左右。消费者对高质量低价格产品和经济环保生活方式的追求是再制造产业发展的驱动力。同时,由于其生态链长、覆盖面广等特点,它也提供了更多的商机和就业机会,同时也对提高原有制造企业的产品质量和技术起到了一定的作用。

事实上,再制造不是近年来的新产品。例如,梅赛德斯的再制造历史甚至可以追溯到103年前。全球再制造产业规模约为2000亿美元,其中汽车零部件在所有再制造产业中居首位,超过590亿美元。

汽车零部件的使用寿命是决定汽车零部件再制造水平的重要因素之一,它决定了零部件是否具备再制造的条件和价值。中国汽车工业协会零件再制造分会秘书长谢建军在讲话中提到,欧洲汽车的平均年龄是9岁,美国是10-12岁。欧洲和美国的零件再制造占汽车售后市场份额的50%。需求非常强劲,行业已经成熟。

相比之下,中国汽车的平均寿命为4.5年,再制造仅占2%-3%。五年以上是维护和修理的高峰期,也应该是再制造产品需求的爆发期。然而,中国与欧美国家在这一领域的巨大差距是中国再制造产业的蓝海机遇。

中国汽车工业协会零件再制造分会秘书长谢建军

◆中国汽车再制造行业希望与压力并存

中国再制造产业的发展离不开强有力的政策支持。早在2005年,国务院就颁布了《关于加快发展循环经济的若干意见》,明确表示支持废旧电机产品的再制造。此外,国家发展改革委和工业和信息化部建立了八个再制造产业基地,以促进该产业的大规模发展。

在这一政策的指导下,中国的报废汽车可以与再制造企业挂钩。商务部市场建设司政策司副司长陈海雷表示,今年国务院发布了报废机动车管理办法,规定发动机、方向盘、变速器、前后桥和车架五大汽车总成最终可以通过再制造交付企业使用。同时,要求这些产品标有信息和统一的代码,以便能够追溯源头,严格检查目的地,确保产品质量。

到2018年底,我国汽车数量将达到2.4亿辆,后市场产值将超过1万亿。整个汽车行业正在从制造业向后市场和服务业转型。一些专家预测,中国有2000多家以再制造产业为基础的企业。预计2018年将重新制造10万台发动机、20万台自动变速器和2000万台转向机,汽车零部件再制造行业的总营业额可能超过300亿元。

尽管再制造产业能够促进资源的最大化利用,节约能源,减少排放,从国家、企业和消费者层面来看都具有商业价值,但在实际的落地和推广过程中,仍然需要打破一些认知和技术壁垒。

首先,虽然互联网和人工智能已经涌入中国,但要改变中国消费者的传统观念仍然很困难。大多数人还认为再制造属于修理和翻新,新的比旧的好。

此外,再制造产业体系建设仍需改进。一方面,销售渠道和消费者不能满足良好的供求关系。另一方面,核心回收体系不完善,使得再制造企业在获取原材料方面存在障碍。

目前,我国汽车零部件再制造主要分为oe和独立再制造企业。Oe再制造企业(Oe Remanufacturing Enterprises)主要是指由汽车制造和原零部件供应商投资或控制的企业。目前,oe再制造企业的缺点是产品型号单一,产销量低,再制造产品价格高,渠道单一,市场接受态度差。

独立的再制造企业专注于再制造零件的生产,不依赖原制造商,直接与汽车维修、4s店等下游经销商合作。这些独立的再制造企业在技术水平上有很大不同。有些公司建立了严格的标准体系,产品质量达到了原厂标准。而另一些只停留在维护水平,只能通过低价竞争进入市场。因此,市场上的所有再制造产品很难被认可。

◆在未来,2035年将是一个重要的节点。

随着中国汽车保有量和汽车年龄的增长,中国汽车零部件的再制造将创造一个新的巨大市场。谢建军认为,未来五年中国汽车零部件再制造行业将进入快速发展阶段,到2025年产品市场需求预计将达到2000亿。为了实现这一目标,国家需要有针对性的政策支持,企业需要不断完善技术创新,鼓励消费者接受再制造产品。

根据中石化研究院的预测数据,2035年中国汽车数量将达到4.95亿辆的峰值。麦肯锡发布的全球后市场统计数据显示,2019年至2035年,中国汽车后市场将保持10%-15%的增长率,预计到2035年将达到4.4万亿元。

清华大学苏州环境创新研究所副所长姚鑫从中国经济增长的角度诠释了再制造的发展前景。他认为,在“二百年”目标的指引下,2035年是中国汽车市场的重要节点,现在是规划中国再制造市场的最佳时机。消费者将逐步从以前的价格导向型消费升级到高质量导向型消费。届时,再制造产品的性能可以达到原厂标准,并有完整的保修期。高质量的高端再制造零件将逐渐取代没有保修的低端二手零件和假冒伪劣零件。从核心回收、技术支持、产品销售和备件保障四大体系的建设来看,姚鑫把制造业的发展归结为“体系的赢家赢得世界”。

清华大学苏州环境创新研究所副所长姚鑫

编辑摘要:

汽车零部件再制造产业在我国仍处于起步阶段,但从政府、企业和消费者的需求和理念来看,回收利用、节能减排是制造业发展的必然趋势。再制造作为制造业和服务业的交汇点,有助于推动汽车售后市场、零部件维修市场乃至保险市场的发展。

消费者可以花更少的钱,用再制造的零件来维修和保养车辆,这不仅可以延长车辆的使用寿命,更重要的是,符合国家绿色发展和资源节约的环保理念。未来,再制造企业还将与新能源、自动化、智能网络化等高科技技术携手,成为汽车售后市场最具潜力的重要组成部分。



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