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40万豪车配“筷子悬架”,雷克萨斯ES后悬真的堪忧?

 发布时间:2019-11-09 08:29:35     文章来源:互联网整理
 

有人说es使用后悬架或筷子悬架,因为凯美瑞使用双连杆独立悬架。事实上,从底盘设计概念来看,es与凯美瑞有些渊源,但说es是“筷子悬挂”有点不可信。

网上评论的“筷子悬挂”实际上是一个两环节的独立悬挂。严格来说,这是麦克弗森悬挂结构的简化版本。因为结构更简单,所以重量更轻。从这一优点来看,在成本控制的情况下,簧下重量较轻的车轮可以有更好的反作用,达到更好的舒适性。必须认识到双连杆“筷子悬挂”的优势。

对双连杆简单而粗略的理解意味着两个横向拉杆可以增强车轮的稳定性。从结构上讲,由于系杆的数量很少,因此无法获得更高的强度和更好的操纵。在双链路上是多链路,例如三、四、五。拉杆数量越多,设计越复杂,底盘的性能就越高。

事实上,旧的es使用双连杆悬架,这被指责为“筷子悬架”,而新tnga框架下的es使用多连杆悬架,这一点已被推翻。

“筷子悬挂”消费模式太多了。例如,售价25万元的比亚迪唐骏也是一款“筷子悬挂”。事实上,从消费者的角度来看,筷子悬挂和日常驾驶没有太大区别。没有必要担心质量和实力。与三连杆悬架相比,没有必要的控制间隙。从企业的角度来看,任何经过全面测试的车辆都可以支持消费者的日常家庭驾驶。对于更多的消费者来说,每天开车的人的限制要比车辆的限制早得多。

然而,车辆的质量与悬架没有根本关系。例如,带有多连杆悬架的梅赛德斯-奔驰E级仍然会“断腿”。连杆更多的E级控制并不比双连杆车辆好多少。此外,还有“断腿”的问题。从产品的基本质量来看,质量需要从材料、工艺、设计等方面进行综合评价。一个简单的“筷子悬挂”将否定整体情况,这是主观的和情绪化的。

事实上,200,000-400,000级车辆配备了大量的双连杆式车辆,包括但不限于一些德国、美国、日本和独立品牌。从日常操作表现来看,“筷子悬挂”并无不妥。因此,旧es配备了筷子悬挂。即使400,000 es300h配备了筷子悬挂系统,它仍然是一辆真正的家用汽车。

然而,在新的tnga框架下,雷克萨斯已经变成了一个新的多连杆悬架。对于市场而言,雷克萨斯没有良心,为消费者服务。

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