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新能源汽车走到半路没电了?8月降幅扩大,销量下跌16%

 发布时间:2019-12-05 11:43:11     文章来源:互联网整理
 

去年早春,工业和信息化部部长苗伟在接受中央电视台采访时说,“我们已经确定,中国新能源汽车将在2020年和2019年分别占10%和8%。”

在这个世界上最大的汽车市场,国家的各个部委都雄心勃勃,提出了许多宏伟的设想。笔者粗略计算,根据2018年2235万辆狭义乘用车的累计销量,2019年新能源汽车的目标销量分别为170万辆和220万辆。

此前,工业和信息化部、发改委和科技部2017年发布的《汽车工业中长期发展规划》显示,新能源领域的分阶段目标是到2020年生产和销售200万辆汽车,到2025年新能源汽车占汽车生产和销售的20%以上。

8月份销售额下降,增幅为16%

从2015年到2018年,国内新能源汽车市场保持了较大的增长速度,从每年20万辆增长到125万辆,增速迅猛。因此,业内一度乐观地认为新能源汽车将很快取代传统的燃料汽车,甚至禁止出售燃料汽车的计划也被提上日程。

然而,我们眼前看到的不一定是真的。销售量的急剧增加不一定意味着健康的发展。政策“刺激”的可能是市场幻觉。

今年年初以来,随着新能源政策补贴的回落和汽车市场寒冬的双重压力,新能源汽车市场的疲软已经显现出来。根据中国汽车协会(China Auto Association)的最新数据,继7月份新能源销量首次同比下滑后,8月份降幅进一步扩大,生产和销售分别为8.7万辆和8.5万辆,同比分别下降12.1%和15.8%。

这不是偶然现象。年初以来,国内新能源汽车的同比增长率持续下降。自6月25日以来,国家对新能源汽车的财政补贴正式下降了50%,地方补贴全部取消,总体降幅高达70%。新能源市场的危机在接下来的7月出现。

对新能源的需求被严重高估了。

意识到市场的残酷,中国汽车协会早些时候将新能源汽车的销售预测从160万辆下调至150万辆。从1月到8月,中国销售了79.3万辆新能源汽车,仅达到预期的最低53%。据预测,2019年新能源汽车的年销量将仅为109.9万辆。

根据这一趋势,到2020年超过200万辆新能源汽车的目标不太可能实现。目前,中国已有200多个新能源汽车项目登陆,投资规模5283亿元。各汽车企业公布的新能源汽车产能超过2000万辆,是国家目标的10倍。

现阶段,新能源汽车的需求被严重高估,供应远远超过需求。这就是泡沫。然而,通过补贴和其他手段吹出来的市场泡沫迟早会被戳穿。如此艰难的环境也给新的汽车制造力量增加了一种悲伤的感觉——他们中超过一半的人在起步前就已经死亡。

目前,新能源细分市场一个接一个萎缩,纯电动汽车的销量从1月到8月与去年同期相比略有增长1.4%,补贴少的插电式混合动力汽车下降40.5%。插件和插件市场份额的下降也是由于租赁网络汽车市场向纯电动汽车集中。

无论如何,公众对新能源汽车“不感冒”是不争的事实。一方面是“消费者不付账”,另一方面是“资本有乐趣”。中国汽车产业转型升级面临巨大困难。

从态度上看,事实上,业界普遍认为新能源汽车是一个重要的发展方向,这表明每个人都认可新能源汽车。然而,很少有人真的把态度转变成购买行为,这意味着新能源汽车还没有解决用户的根本痛点,功能体验也不好。

市场不成熟,急需创新和升级。

新能源汽车,特别是纯电动汽车不被大多数消费者接受的原因是,除了耐用性和安全性问题,最关键的原因在于充电困难和充电时间长。如果充电时间足够快,就像燃料车一样,电力将在5分钟内充满,只有这样电动汽车才能完全取代传统的燃料车。

不幸的是,电池技术很难取得更大的突破。我们应该知道电动汽车比燃油汽车更早诞生。与内燃机相比,电动汽车无噪音、无气味、无振动、性能强。然而,像今天的电动汽车一样,充电问题和巡航里程已成为其巨大的缺陷和棘手的问题,并逐渐被内燃机所取代。

归根结底,要成为主流,新能源汽车需要真正的技术创新,没有捷径可走。然而,电动汽车的“长期问题”已经积累了一百年,现在两三天内无法解决。研发、材料、生产和制造都需要巨额成本投资。例如,石墨烯技术和固态电池,过去常常刮风,现在已经逐渐失去了声音。

目前,氢燃料电池技术已经成为许多汽车巨头的目标,包括丰田、本田、奔驰、宝马、现代等。其中一个非常重要。氢燃料电池汽车只需要三分钟就能充满氢。

然而,由于氢生产和储氢技术成本高、基础设施投资大等问题,我国氢燃料电池汽车的发展前景堪忧。要形成规模,各方必须给予足够的重视,共同努力解决问题。

这并不容易,但是提升中国的汽车工业不是一件简单的事情。俗话说,“方法是最好的,方法是最好的”。我认为,说到点子上,我们不仅要满足于世界上“最大”的新能源市场,还要关注“最强”的市场。

胡雯路娃

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