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3个濒临退市的合资品牌,买车时需注意,否则养车都是问题

 发布时间:2019-11-24 15:01:45     文章来源:互联网整理
 

“买车容易,养车难”是车主的愿望。虽然“很难养车”,但汽车已经成为大多数人的必需品。为了让他们的汽车担心,许多消费者会选择合资品牌的汽车,这是可以理解的。毕竟,合资汽车的品牌影响力、产品技术和耐用性都优于一些独立品牌。

2018年,经过10年的增长,中国汽车市场首次下跌。这种下降一直持续到今天。尽管独立品牌受到冲击,但一些合资品牌的日子也好不到哪里去。销售额持续下降,迫使工厂停止生产,公司开始大幅裁员。“除名”的场景正在上演。其中,作者提到的三个合资品牌最为严重。在金九银十买汽车的朋友应该注意它们,尽量不要碰它们。否则,汽车所有权就是一个问题。

N01:历史悠久的psa集团(标致、雪铁龙、ds)

销售额连续14个月下降。东风集团希望出售其股份,此前其前所有者神龙汽车出售了工厂,并解雇了大量员工。

Psa集团在中国有两家公司,即东风神龙汽车和长安psa集团ds品牌。“ds”已经冷却下来。这家工厂在长安工作。今天,我们将主要谈论东风神龙汽车(标致和雪铁龙),而不做太多讨论。

DPCA是psa集团和东风汽车集团共同出资的合资企业。当年生产的富康、桑塔纳和捷达被称为“老三型”。然而,桑塔纳和捷达依然存在,富康也不复存在。

除了模型的失败,DPCA的销售量已经开始直线下降。

2014年和2015年,DPCA的汽车销量上升。2016年,DPCA销量骤降15.1%,累计销量59.8万台。这种“下降”使DPCA再也爬不起来了。2019年上半年,DPCA仅售出6.3万辆汽车,同比下降61.05%,累计亏损25.32亿元。今年8月,DPCA汽车总销量为6788辆,同比下降58%。它的销售量已经连续14个月下降。

销售额急剧下降,集团继续亏损,工厂产能过剩。为了停止亏损,神龙汽车的第一家工厂关闭,第二家工厂出售,只有第三家工厂生产。此外,DPCA预计到2019年底将劳动力从8 000人减少到5 000人,并在未来三年内减少到4 000人。最近,被寄予厚望的DPCA负责人安铁城也离开了该集团,这无疑使DPCA变得更糟。

面对这一困境,psa打算终止与东风汽车的合作,并表示:“我们离不得不退出中国市场只有一步之遥。”东风汽车也在考虑出售psa股票。

第二:另一个合法品牌:雷诺,不存在

他又一次被冷落了。这个品牌不受欢迎,销量也无法上升。

合法汽车在中国的命运非常艰难。先是psa集团被“杀死”,然后雷诺在中国市场苦苦挣扎。

1994年,雷诺首次进入中国市场,与三江航空航天集团建立三江雷诺汽车公司,成为中国第一批股份汽车公司。从1994年到2001年,三江雷诺在7年内售出不到5000辆汽车,但雷诺退出了市场。2016年,雷诺卷土重来。它的两款新车——科瑞欧和科瑞亚——给雷诺带来了很多风景,2016年销量为36525辆。2017年,共有72,000辆,雷诺达到顶峰。

2018年,当汽车市场冷的时候,雷诺开始下滑,全年共有50,000辆汽车。2019年1月至8月,雷诺的总销量约为11300辆,同比下降73.27%。今年8月,雷诺仅售出1050辆汽车,车型几乎崩溃。

雷诺的失败很大程度上是由于品牌意识。它进入中国市场才3年多。它还没有建立品牌形象。消费者不赞成雷诺。此外,经销商结构不完整,型号分布太少。一旦受到冲击,雷诺的销量将不可避免地下降。

离开后的菲亚特

销售额继续下降,可能会再次退出中国市场。

菲亚特也很早就进入了中国市场。1999年,菲亚特与南京汽车建立了合资企业。当时消费水平有限,菲亚特在中国展示了自己的专长,开始制造“小汽车”,并在短时间内席卷全国。销售额急剧上升,菲亚特扩张。它变得对中国市场漠不关心,但是经济的快速发展和其他品牌的进入使得市场竞争非常激烈。2006年,菲亚特无法坚持,沮丧地回到意大利。

2010年,菲亚特再次进入中国市场(此时菲亚特和克莱斯勒已经合并)。随着飞翔和智悦的流行,菲亚特获得了短暂的荣耀。2014年,菲亚特售出68,000辆汽车,这是其进入中国的高峰期。好时光不长。经过4年的快速增长,菲亚特的销量在2015年开始下降,全年销量为32000辆,下降了50%。2016年,只有7,618辆汽车。2017年,只有2,273辆汽车。如今,菲亚特的数据很难在销售清单中找到。

GAC Fick现在专注于吉普品牌。至于菲亚特,它正慢慢被遗忘,可能会再次退出中国市场。

结论:psa集团(标致、雪铁龙、ds)、雷诺和菲亚特是现阶段最有可能退出市场的合资品牌。他们的产品质量不错,但是他们不了解中国人的消费心理。

注:发行地图来自互联网,版权属于原作者。谢谢!

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