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20多万买X1太油腻?这台全新宝马SUV满足你

 发布时间:2019-11-03 08:30:23     文章来源:互联网整理
 

自从宝马x5诞生以来,宝马已经在X系列中取得了长足的进步。x3的推出使X系列越野车的价格下降了一步。x6的推出掀起了轿车越野车的浪潮。然而,x1的出现完全打乱了豪华suv市场的格局,尤其是当新款x1上市时,其庞大的车身尺寸让竞争对手措手不及。

然而,与其他德国品牌相比,宝马的车型互不相同。这种情况在宝马的前身ukl平台上尤为明显。例如,3年前上市的新款宝马x1明显低于宝马的平均水平,甚至比上一代还要糟糕。然而,使用同样的平台,国产1系列三厢车让人们眼前一亮。也许正是因为这个原因,宝马推出了一款全新的宝马x2,看起来像是原x1的继承者。

宝马x2不是一款全新的车型。早在去年夏天,x2的进口版本就已经登陆国内市场,所以让我们简单看看x2的外形。

m运动套装版本

新款宝马x2的外观仍然具有宝马设计的强大精髓。双肾格栅采用倒梯形排列,官方解释是为了有效降低视觉重心。然而,这并不是外表上最大的变化。与进口x2相比,国产x2在外观配置上拥有更多的M运动套装,使得x2的整体效果更加偏向汽车。

虽然根据资历数论,x1应该叫x2大哥。但是就体型而言,x1比x2大一整码!

宝马标志“生长在”D柱上,是车辆侧面最引人注目的标志。虽然官方对这一设计的解释是对传奇赛车3.0 csl的致敬,但我仍然对这一标志的位置有所保留。

我非常喜欢汽车后部的设计。长led尾灯和后扰流板给x2一种f20第1代系列的感觉。

室内装饰仍然是一种熟悉的风格,即使你闭上眼睛触摸它,你也可以通过中央控制的按键布局猜出它是一辆宝马。“丁字裤”方向盘也为车内的运动氛围增添了亮点。

但是我最喜欢的是两个一体式运动座椅。电动可调座椅侧翼可以为任何身材的人提供非常充分的包裹感,但是坐得太高真的不是宝马!

由于宝马这次只举行了一次小型试驾,而中国制造的x2目前还没有上市,试驾地点只能在天津v1赛道举行。因为我们在赛道上试驾,我们无法感受到日常驾驶的各种感受,所以今天我们将关注x2的核心是否足以锻炼身体!

动力通常首先在路试中体验到。代号为b48的2.0t发动机可为x2提供高达192的功率输出。对于这样一辆小型suv来说,这样的动态参数显然已经足够了。即使在像天津v1这样有许多长直道的赛道上,新宝马x2的动力性能也丝毫不差。

仅仅因为x2不提供换挡拨片,快节奏的赛道正在疾驰而去,使得较低的电子变速杆显得过度拉伸。每次转弯制动降档时,要找到电子变速杆的位置确实有点不舒服。甚至我也为此感到遗憾,使用“先减后加”的手动换挡逻辑是没有用的。

所以当我进入第二圈时,我回到了S档。结果,我惊讶地发现,每踩一次刹车,变速箱就会降档。当弯曲地板油加速时,变速箱也会使发动机转速尽可能地拉至红线,从而挤出发动机每转的动力。

作为一款建立在ukl前驱平台上的suv车型,我对它的控制极限仍然抱有很高的期望。事实上,在赛道上,即使全新的x2配备了倍耐力p0的轮胎防喷装置,其整体控制极限和控制响应已经可以与大多数汽车竞争,这让我非常惊讶。结果,我在现场找到了宝马底盘工程师...

一般来说,由于麦克弗森悬架独特的运动轨迹,当车辆被举升时,轮胎会显示出正倾角(参见上图),使得车辆的轮胎在着陆后可以100%接触地面。然而,宝马没有这样做。当宝马x2被支撑时,轮胎保持垂直于地面。结果,当车辆着陆时,前轮将显示出一定的外倾角,并且随着悬架的压缩,外倾角将大于普通车辆的外倾角。

众所周知,在一定范围内,大的外倾角必然会带来更高的前轮抓地力极限。这就是为什么新宝马x2可以使用suv的车身形状达到与汽车相似的极限控制。

然而,尽管新x2有很高的弯曲极限,这种四轮驱动系统还没有达到应有的强度。伴随着一个高度跟踪的转弯,在经过弯曲中心的顶点后,我把右脚放在加速器上。我想利用四轮驱动系统的出色牵引力一口气完成转弯,但新x2实际上是在没有警告的情况下和我开了个玩笑。结果是转折更大。

起初,我以为这是因为我不熟悉赛道,油门开得更早。然而,当我把供油时间适当地推迟时,当汽车驶出拐角时,它仍然没有按照我预定的路线行驶。毫不夸张地说,每转一圈都会大一点。即使我模仿了教练的前任x2的路线,我的四轮驱动x2仍然不能保证曲线路线的完美。

一般来说,与四轮驱动系统相匹配的车辆,即使是基于前平台架构的车辆,在完全加油时,也会将至少50%的动力传递给后轮。然而,新宝马x2让我完全感觉不到后轮的力量。当车辆驶出拐角时,感觉不像是将车辆后部推出拐角。相反,前轮仍在向前推进。这种情况的出现也让我直接改变了x2的驾驶风格。快进和慢出似乎是四轮驱动x2下履带的正确操作模式。

至于四轮驱动系统“故障”的原因,我认为中央差速器离合器片的过热很可能是由连续激烈的驱动后的几批介质造成的。毕竟,当我刚上车,踩下第一个沉重的刹车时,刹车踏板柔软的脚感让我知道汽车已经进入热衰退!

除了在赛道上驾驶之外,宝马还精心准备了一个小型越野场地,以展示新款x2在恶劣路况下的实力。但是,由于这是制造商挖掘的一条越野路线,因此必须根据车辆的接近角和离去角进行设计,因此参考并不重要。然而,在这条越野赛道上,我经历了最自豪的宝马驾驶训练。

今天,当电子动力流行的时候,我已经很长时间没有这样清晰的方向感了。每当你踩下一块石头,穿过坑洼时,方向盘会通过相应的动作通知司机。2019年的今天,你基本上只能在模拟器上享受方向盘带来的感觉。

宝马x2仍然是我们熟悉的宝马,这是毋庸置疑的。卓越的转向和方向盘感觉让您享受最“原始”的驾驶乐趣。然而,四轮驱动系统的缺点可能不会对普通消费者产生太大影响。从x1目前的销量来看,1.5t的前身无疑会成为国内x2上市后最受欢迎的版本。

江苏快3



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